【中國儀器網 時事聚焦】據英國《每日郵報》等媒體報道，6月18日晚上，沙特隊乘坐的飛機在前往下一場世界杯的途中，引擎出現故障突然起火，所幸工作人員及時發現，沒有造成人員傷亡。目前，有非常多的數據表明飛機是目前遠途出行安全的交通工具之一，但不可否認的是，飛行事故一但發生，乘客的成活率也非常低。今天，小編就來談談面對零部件故障引起的飛行事故，如何利用無損檢測防患于未然。
 

無損檢測保障飛機“健康”
 

　　飛機結構損傷大致上可分為設計制造過程中產生的損傷和長期使用造成的磨損兩方面。傳統飛機檢測中，為了防止設計制造過程中部件存在問題，都會在樣品中抽取一件或數件進行破壞性檢測。通過大量嚴謹、周密的試驗，確保零部件不存在設計問題的同時能滿足物理、化學、機械性能的多方面要求。這種方法雖然能有效的保障飛機上設備以及零部件的可靠性，但是存在兩個問題：1、檢測過程繁瑣，檢測條件受限；2、無法適用于飛機維護維修時的檢測。無損檢測技術就很好的解決了這兩個問題。
 

　　無損檢測技術的目的在于不損害材料和工件的狀態與性能下，對材料的缺陷、內部結構的缺陷等進行檢測評定。其作為檢測飛機的重要手段之一，雖然在民航飛機檢測及維修中應用較晚，但憑借其有效性、高可靠性、無損無污染的特點，得到了廣泛認可。
 

　　針對飛機結構損傷檢測，無損檢測方法主要分為無損探傷和聲振檢測、渦流涂層測厚、渦流電導率測試、超聲波測厚。檢測過程具有較強的指向性。以無損探傷為例，一般情況下，無損探傷可以分為渦流探傷、磁粉探傷、滲透探傷、超聲波探傷、射線探傷。其中，渦流探傷主要針對導電材料零部件的表面和近表面檢測；磁粉探傷主要針對磁性材料零部件的表面和近表面檢測；滲透探傷用于非松孔性材料零部件表面開口缺陷檢查，例如飛機發動機吊點螺栓、飛機起落架零部件；超聲波探傷針對飛機結構零部件的內部缺陷檢查，例如機翼與機身的連接情況；射線探傷用于飛機金屬材料的內部缺陷的檢查，相對效果好，但檢測周期相對較長，防護措施較為繁雜，一般用于飛機大修時檢測。值得一提的是，目前無損檢測技術已經從單純的檢測，發展到能對零部件安全使用壽命進行評估，未來的目標是做到缺陷可視化。
 

　　飛機作為20世紀初偉大的發明之一，百年來已然成為居民遠途出行的重要方式之一。無損檢測技術作為近年來發展迅速的檢測分析手段，技術越來越成熟。相信隨著無損檢測技術在航空領域的運用，飛機將會成為乘客們心中越來越安全的交通工具。