【中國儀器網(wǎng) 能源環(huán)境】重要的是，恭賀港珠澳大橋正式通車。再者，看看這座被冠以“我國交通運輸史上環(huán)保要求高的工程之一”的橋梁，到底是如何成就海洋開發(fā)與環(huán)境保護典范的。
全程3小時，通車30分鐘，說的就是2018年10月24日上午9時正式通車運營的港珠澳大橋。全長55公里，集橋、島、隧于一體，貫通珠海、香港、澳門的往來道路，直接將行程時間縮減到了原來的六分之一，令世界矚目。
首先，我們需要科普一下，這座港珠澳大橋到底有多大來頭。抗16級臺風、8級地震，號稱能夠保壽120年，是中國交通運輸史上技術復雜、建設要求和標準高的工程之一。作為世界超級大型跨海交通工程，港珠澳大橋被譽為“世紀工程”、“新的世界七大奇跡”之一。
下面敲黑板，劃重點，擁有“長的跨海大橋”、“長的海底隧道”、“先進的筑島技術”的港珠澳大橋還是我國交通運輸史上環(huán)保要求高的工程之一。
環(huán)境問題早籌謀
早在港珠澳大橋建設前，我國就充分考慮到了相關的環(huán)境問題。例如在建設期間，施工造成的懸浮物污染、廢水污染、生活垃圾污染以及其他廢棄物污染，和噪聲污染等等。而在營運期間，路面徑流雨污、機動車帶來的噪音和汽車尾氣以及運輸事故造成的泄露等等。
就連淤泥也因為是生態(tài)環(huán)境的一部分，而不適合進行過渡挖掘和轉(zhuǎn)移，這對于橋隧工程要滿足低于10%阻水率的要求來說是需要攻克的技術難點。另外，自港珠澳大橋傳出建設消息以來就一直備受矚目的環(huán)境問題就是，如何實現(xiàn)中華白海豚“零傷亡，不搬家”的承諾。
穿越自然生態(tài)保護區(qū)大概是港珠澳大橋建設面臨的大難題之一，中華白海豚是世界瀕危海洋哺乳動物，也素有“水中大熊貓”之稱。建橋帶來的潛在海洋污染風險以及敏感的噪聲環(huán)境都可能影響包括中華白海豚在內(nèi)的海洋生物的生存，因此需要特別重視。
解決方案高標準
“就高不就低”，從任何層面來看都適用于港珠澳大橋這個“”大項目。所以說，環(huán)保標準怎能落后。我國在港珠澳大橋項目的環(huán)保工作上花了不少心思，頻頻倒逼設計方案優(yōu)化，這一點也是有目共睹的。
建橋需要跨海，跨海施工作業(yè)一定會有各種水上活動，怎么才能盡可能減少水上施工呢？我國創(chuàng)新選用了“搭積木”建造方式，大到千噸重的橋墩、100多米高的橋塔，小到拼接構件，都是在岸上工廠整件制造，大幅削減了海上施工活動時間。
同時，采用產(chǎn)生懸浮物較少的挖泥船；嚴格要求施工船舶都必須符合環(huán)保要求；對進場施工設備設置尾氣排放、噪聲監(jiān)測、漏油、露泥等環(huán)保高門檻；選取新型節(jié)能環(huán)保地基加固新技術(擠密砂樁技術)；就近安放污水和垃圾處理設且統(tǒng)一回收處置；劃分吵鬧區(qū)和安靜區(qū)；制定環(huán)境保護應急預案等等，都是在港珠澳大橋建設期間踐行的環(huán)保措施。
保護中華白海豚
社評，港珠澳大橋已經(jīng)成為了海洋開發(fā)和環(huán)境保護有機結合典范。其中引人注目的中華白海豚棲息地保護，更是為港珠澳大橋贏得了國內(nèi)外的高度贊許。據(jù)新觀測數(shù)據(jù)顯示，中華白海豚數(shù)量相較開工前不減反增，這就是好的證明。
從裝配式建設，到安靜區(qū)劃分，將港珠澳大橋建設對海洋環(huán)境，以及中華白海豚生存環(huán)境的影響降至低，高標準實現(xiàn)了“零傷亡，不搬家”的承諾。港珠澳大橋管理局副局長余烈表示，大橋自建設以來，直接投入白海豚生態(tài)補償費用8000萬元，相關環(huán)境監(jiān)測費用4137萬，環(huán)保顧問費900萬，有關環(huán)保課題研究1000萬左右，再加上其他共計在3.4億元上下。
突破人工造島命題
無論從哪個方面來看，港珠澳大橋都幾乎是顛覆性的建設案例。就人工造島這個典型來說，既要形成海底隧道與海面橋梁連接的轉(zhuǎn)換樞紐(沒有可用島嶼)，又要快速成島保護自然環(huán)境，兩難的選擇帶來了突破性的島、隧、橋組合設計創(chuàng)新。
終，超大鋼圓筒振沉圍護止水筑島的工法被應用于港珠澳大橋建設中，成為人工造島“中國速度”的傳奇。相比工期長，污染重的傳統(tǒng)拋石填海工法，這種新型筑島方式既節(jié)約了時間，又保護了海洋環(huán)境，生態(tài)友好意義非凡。
后記：寫在港珠澳大橋通車第二日，遙祝港珠澳大橋成為三地互聯(lián)騰飛的見證者，也為港珠澳大橋在環(huán)境保護上創(chuàng)造的驚人成就深深自豪。
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