【儀器網 時事聚焦】“雙碳”計劃是我國提出的兩個階段減排目標，而時至今日，在政策的扶持以及居民的積極配合下，越來越多的人開始接受低碳的生活方式并主動的去適應低碳的節奏。但即便如此，我們也不能過于樂觀。事實上，從近兩年的氣候情況以及相關監測數據來看，溫室效應仍然岌岌可危，“雙碳”目標依舊任重道遠。
面對這種情況，有關部門自然也不會坐以待斃。近幾年，圍繞溫室效應治理的有關工作一直在穩步推進，針對“碳達峰”計劃更是從
能源模式、工業發展、碳捕集等多個方面提出了長遠的發展方案，并在經歷的加速推進。也正因為此，近年來對于“雙碳”計劃推進的有利人才成為了社會迫切需求的人力資源。
就在今年5月，教育部就印發了《加強碳達峰碳中和高等教育人才培養體系建設工作方案》通知，強調了要培養在儲能和氫能、碳捕集、利用與封存、碳金融和碳交易等領域的人才，來應對人才空缺。而這次通知也是我國首次將人才培養與“雙碳”直接聯系到了一起。
但這個培養過程卻十分復雜，不同于專業性人才培養，“雙碳”與人才的聯系其實涉及到了
化工、金融、信息技術等多個領域，知識面涉及廣度非常大。不僅如此，由于缺乏“先頭軍”，這批人才的培養過程是沒有參考案例的，必須在實踐中不斷摸索。而伴隨著人才的涌現，利于雙碳發展的科研計劃以及金融產業規劃也將會收獲更加可觀的發展。
除了人才培養之外，協調大眾生活與低碳發展之間的矛盾也非常重要。盡管目前大眾對于配合雙碳計劃，態度是積極的，但是從過去的新聞來看，許多不可避免的“沖突”依舊存在。
舉個簡單的例子。為了進一步推進低碳產業，有關部門近幾年都在推進燃煤向綠色可再生、燃油驅動向電驅動發展，而這也使得道路上電動汽車的身影越來越多。但是，熟悉這個領域的人應該了解，電動汽車有兩個明顯的缺陷——充電難與夏冬季節用電難問題。
一方面，針對充電樁的部署并不完善，電動車充電面臨許多限制；另一方面，電池在夏天以及冬天充放電或者發熱都會受到影響，因此也會導致車在使用的過程中受到限制。這些問題都會影響居民實際使用的體驗。
目前是電動車的發展初期也是上升期，許多消費者處于包容的態度購買，但是未來如果因為外界因素，越來越多人的被迫選購電動汽車，那么這些問題都會成為他們困擾與不悅的誘因。
當然從這個角度來說，順應大眾生活方式的根本，或許還是突破技術壁壘帶來的性能限制。
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