2024兩會政府工作報告首提鋰電池、新型儲能，可以預見新
能源汽車、電池和儲能產業將成為新質生產力的重要代表產業。同時，為推動實現全流程綠色化，動力電池回收產業亦需要引起重視。2024全國兩會期間，已有8位代表建言，建議完善動力電池回收相關法律法規和監管體系、調整政策等。
江鈴汽車股份首席劉輝：舊電池中含有鉛、鎘、汞等有毒有害物質，如果不進行及時回收和再利用，將造成嚴重的環境污染。新能源汽車動力電池的回收，亟待予以規范。應加快完善動力電池回收相關法律法規和監管體系，明確企業的回收責任和義務，并建立統一的回收渠道和管理平臺，確保電池的規范回收和處理;同時，鼓勵和支持企業開展動力電池回收利用的技術研發和創新，注重環境保護，推動電池的二次利用，實現可持續發展目標。
天能控股集團董事長張天任：一是構建動力電池全生命周期的生態體系，強化溯源體系數字化建設；二是建立動力電池碳足跡標準體系，加快產業鏈綠色低碳轉型；三是建議加強規范性企業的資質審核，加大對白名單企業的政策扶持；四是完善再生原料標準體系，擴大優質再生原料進口規范和規模，保障資源供應;五是規范引導動力電池回收行業信息的公開化，防止資本無序重復擴張。
華友鈷業集團董事長陳雪華：解決鋰電材料行業產能過剩的問題，需要從政策指引和國際產能合作等方面發力。陳雪華建議，政府層面需要加強政策指引。政府在新興產業發展過程中，應及時發布產業信息，建立資源、產能與需求相匹配的預警機制，引導企業合理投資、理性發展，防止產能嚴重過剩，保障行業健康發展，降低和減少市場失靈對產業發展和企業經營帶來的損害。應該關注海外廢舊鋰電池資源，尤其是“以海外廢舊鋰電池為原料制成的氫氧化物中間品”的進口問題，通過調整相關進口政策、構建全球回收網絡等方式加以改善。
華晨寶馬鐵西工廠廠長張濤：退役動力電池雖然是一座巨大的“城市礦山”，但如果處置不當也是一座危險的“火山”。因此，要加快建設動力電池回收利用體系。引導企業協同開展易回收的動力電池產品設計，盡量統一電池類型和規格標準。探索使用綠色環保可再生新材料，同時提升報廢電池可拆解性能；建立基于大數據分析的梯次電池監控平臺，提高電池壽命、一致性和安全性等特性評估的準確性；鼓勵整車企業、電池企業和回收利用企業建立產業聯盟回收模式；適當補償通過正規渠道報廢電池的車主和企業，保證廢舊動力電池流入正規回收網點。
贛鋒鋰業董事長李良彬：鋰冶煉渣的回收處理，已成為鋰電新能源汽車發展的瓶頸問題，如果不解決鋰渣的出路問題，或將嚴重制約鋰
化學品的生產，鋰冶煉渣的資源化回收利用已刻不容緩。國家高度重視鋰冶煉渣回收處理問題，鼓勵支持鋰冶煉渣資源化利用，整合各方力量，共同攻克鋰冶煉渣回收處理難題；出臺相關政策，鼓勵與支持鋰冶煉渣大宗化利用；整合創新資源，突破鋰冶煉渣回收處理難題。
中國移動浙江公司董事長楊劍宇：要規范電池回收市場，加強行業秩序整頓，開展電池回收“黑市”專項整治。同時，出臺強制性回收標準，制定電池生產企業“銷一收一”的實施細則，細化動力電池生產、銷售、使用、回收各環節的責任要求，加大違規處罰力度；完善監管機制，探索建立“電池護照”制度，開展電池產品碳足跡認證試點，助力行業高質量發展。可建設全國性動力電池回收交易平臺。依托該交易平臺，推動行業企業開展回收電池產品的來源認證、數據互認、交易對接。
西安市政協副主席張華俊：應積極研發鋰電池安全回收新技術。鼓勵高校、科研院所、企業建立聯合研發平臺，推動鋰電池回收新技術、新工藝、新設備開發，突破鋰電廢棄材料高效處理難題，形成鋰電池制造、回收產業集群優勢。加大科技支撐力度，將鋰電池安全高效回收關鍵技術、綜合回收再利用技術等納入重點項目規劃。同時加強鋰電池安全高效回收體系建設，在電池制造領域推廣鋰電池材料規模分類，實施鋰電池分級分類管理。完善鋰電池回收渠道，加強鋰電池使用回收中的過程管理，制定儲運、電池處理的安全操作標準。強化鋰電池再利用全流程管控，對鋰電池回收企業開展清潔生產審核，嚴格執行污染物排放標準，完善環境保護措施，防止二次污染。
中油吉林化建工程公司電焊班長白景陽：白景陽：有關部門更加重視鋰電池等動力電池回收利用，增強關鍵
金屬供應鏈韌性。結合新能源汽車、儲能及相關工業園區規劃，統籌制定鋰電池生產和回收全產業鏈規劃，探索建立覆蓋所有鋰電池等動力電池的全面回收利用體系，鼓勵國內生產和使用的所有鋰電池等動力電池應回收盡回收。同時，制定出臺針對動力電池全生命周期管理的專項法律法規，強化回收責任和約束力。
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