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星興達(dá) 齒輪泵設(shè)備HGP-3A-F11L產(chǎn)品全新

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 （1）塑料燃油箱專用的高密度聚乙烯材料的理化性能比較特殊，其熔體流動速率非常低，黏度比較小，在使用這種材料注射成型時，不管是在充填階段、保壓階段，還是冷卻階段都需要保持較大的壓力，而流道系統(tǒng)的設(shè)計對保壓至關(guān)重要；（2）加油口組件、燃油泵法蘭盤組件以及排油口組件在注射成型過程中會出現(xiàn)不同程度的熔接痕裂紋、跑膠等失效缺陷；（3）改變供給系統(tǒng)的流道規(guī)格、進(jìn)膠點規(guī)格等參數(shù)后，并通過驗證，實際解決了燃油箱焊接附件在注射成型過程中出現(xiàn)的失效模式，為制造合格的燃油箱提供保證。我國在油氣長輸管道輸送工藝以及方法上的水平基本與國外持平，然而在管道的運維以及管理、設(shè)備管理等方面卻與國外存在較大的距離，具有很大的改進(jìn)空間。本文圍繞對原油運輸工藝進(jìn)行優(yōu)化、對節(jié)能新技術(shù)進(jìn)行充分利用、強(qiáng)化長輸管道的管理力度三個方面展開討論，對長輸管道輸油工藝節(jié)能技術(shù)進(jìn)行了分析，希望能夠?qū)窈箝L輸管道輸油工藝以及節(jié)能技術(shù)的改進(jìn)提供一些理論建議。我們在對液化石油以及天然氣進(jìn)行轉(zhuǎn)移的過程中，主要采用鐵路、水路以及公路、管道等運輸方式，而對于這些在常溫狀態(tài)下保持液態(tài)性質(zhì)的化工產(chǎn)品來說，管道運輸無疑是最佳方案。管道運輸相比于其他運輸方式來說，具有得天獨厚的優(yōu)勢，不僅安全性高，同時也非常環(huán)保，有利于經(jīng)濟(jì)效益的提升。在對這種方法進(jìn)行實踐和演練時，要通過相關(guān)系統(tǒng)軟件對原油相關(guān)實際情況進(jìn)行模擬，增加對輸油管道在對原油進(jìn)行運輸時的壓力檢測，根據(jù)其模擬得到的數(shù)據(jù)對管道周邊環(huán)境的壓力和溫度變化有足夠了解，進(jìn)而實現(xiàn)能對原油傳輸過程中能源消耗問題的有效控制和管理。高沾油運輸過程中除了使用加熱、添加降黏劑以外，還應(yīng)當(dāng)對輸油泵進(jìn)行合理的改進(jìn)，這樣可以更好的實現(xiàn)節(jié)能控制；國內(nèi)外工程機(jī)械液壓系統(tǒng)的工作環(huán)境存在較多的問題，研究發(fā)現(xiàn)，其總體來看呈現(xiàn)惡劣的態(tài)勢，載荷變化較大，在很多時候形成了不必要的經(jīng)濟(jì)損失，發(fā)動機(jī)的功率與油泵的功率不匹配、不契合引起的能量損失。為了更好地減少工程機(jī)械液壓系統(tǒng)面臨的困境，改善其應(yīng)用環(huán)節(jié)造成的能量損失，實現(xiàn)智能化系統(tǒng)控制，更好地發(fā)揮節(jié)能效果，我們應(yīng)該重視發(fā)動機(jī)與油泵的匹配，從而有效利用發(fā)動機(jī)無負(fù)荷起動措施等相關(guān)改善措施，實現(xiàn)智能化控制，最終達(dá)到其能夠在任何工作狀態(tài)下功率利用率都能達(dá)到最佳的目標(biāo)。在液壓系統(tǒng)中，可以對流量大小進(jìn)行控制以達(dá)到節(jié)能的效果。由于商用車燃油箱布置的特殊性，其結(jié)構(gòu)也較乘用車簡單一些，主要是由燃油箱箱體、加油口組件、燃油泵法蘭組件、排油口組件、密封墊、線卡等組成。

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 加油口組件的流道系統(tǒng)如圖4所示。通過分析與實踐，具有均勻壁厚以及較好的端面平面度的金屬鑲件，在較大的注射壓力以及保壓壓力下，注射成型過程中可以獲得良好的外觀。在模具方面，將流道系統(tǒng)，包括進(jìn)膠點、次流道、主流道的尺寸增大，避免在保壓還未結(jié)束時，膠口已經(jīng)冷卻，出現(xiàn)保壓不足的缺陷。燃油泵法蘭組件的作用是緊固燃油泵、燃油傳感器總成等零部件的。其在注射成型過程中主要表現(xiàn)為外觀裂紋，裂紋主要出現(xiàn)在3個熔接位置。根據(jù)加油口組件的分析，將燃油泵法蘭組件整個流道系統(tǒng)規(guī)格變大，試模樣品沒有出現(xiàn)裂紋，外觀良好；但是將樣品放置在室溫下，約24h后，原本沒有裂紋的樣品，在某一個熔接位置，還是出現(xiàn)了可見裂紋。保持現(xiàn)有流道系統(tǒng)規(guī)格不變的情況下，封堵2個進(jìn)膠點，保留其中一個，零件上的熔接痕只剩一個，有效降低了開裂的缺陷。通過試模，零件靜態(tài)放置一段時間后，沒有出現(xiàn)上述開裂的現(xiàn)象，排油口組件的作用是在一定周期內(nèi)，更換燃油時，清理油箱內(nèi)的殘留雜質(zhì)的出口。排油口目前有2種實現(xiàn)工藝：一是先注塑出附件，然后采用熱板焊接；另一種是直接將鑲件放入吹塑模具內(nèi)，直接成型。后者減少了焊接工藝，降低了焊接失效風(fēng)險，同時也避免組件在注塑過程中出現(xiàn)的一系列問題。排油口組件在注塑的過程中，主要的失效仍然是破裂。隨著汽車環(huán)保、安全、輕量化的要求越來越高，商用車也逐步由鐵質(zhì)燃油箱或鋁合金燃油箱向塑料燃油箱發(fā)展。根據(jù)制造技術(shù)，塑料燃油箱發(fā)展為吹塑燃油箱和滾塑燃油箱兩大主流產(chǎn)品，吹塑工藝主要用于生產(chǎn)結(jié)構(gòu)緊湊、產(chǎn)量較大的乘用車燃油箱，滾塑工藝主要用于生產(chǎn)容量較大、批量較小的商用車燃油箱。但是由于滾塑成型使用的低密度聚乙烯難以符合日益提高的燃油箱性能要求，且成型周期較長、能耗大、生產(chǎn)效率低，商用車塑料燃油箱也越來越多采用吹塑成型工藝。本文主要介紹了塑料燃油箱上的附件，如加油口組件、燃油泵法蘭組件以及排油口組件，它們采用注射成型的方式單獨生產(chǎn)，然后再通過熱板焊接將其與燃油箱箱體焊接起來。詳細(xì)介紹了焊接附件注射成型出現(xiàn)的熔接線裂紋、跑膠、嵌件變形等失效模式，分析材料的物理化學(xué)特性，調(diào)整模具的供給系統(tǒng)，成功解決了難題，獲得合格的產(chǎn)品。汽車燃油箱是由燃油箱本體、安全閥、燃油加油管總成、加油通氣口、燃油泵緊固蓋、固定支架等部件通過焊接或安裝組成的整體。在石油進(jìn)行運輸時，管道是運輸過程的關(guān)鍵組成部分，輸油管道工藝技術(shù)的好壞與否跟石油產(chǎn)業(yè)效益產(chǎn)生直接影響。

武漢星興達(dá)液壓氣動設(shè)備有限公司

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