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汽油

英文名為Gasoline（美/Petrol（英），外觀為透明液體，可燃，主要成分為C4～C12脂肪烴和環烴類，并含少量芳香烴和硫化物。按研究法辛烷值分為90號、93號、97號三個型號。汽油具有較高的辛烷值和優良的抗爆性，用于高壓縮比的汽化器式汽油發動機上，可提高發動機的功率，減少燃料消耗量；具有良好的蒸發性和燃燒性，能保證發動機運轉平穩、燃燒*、積炭少；具有較好的安定性，在貯運和使用過程中不易出現早期氧化變質，對發動機部件及儲油容器無腐蝕性。

發展及定義

在19世紀的大部分時間內，煤油是標準的點燈用燃料。當時的石油冶煉依賴簡單的蒸餾過程，將石油中沸點不同的成分分離出來。煤油的沸點較高，很容易同沸點較低的汽油以及其他雜質分離開來。煤油成為原油煉制的主要產品，而汽油和其他成分則往往被白白燒掉。到20世紀前20年，研究人員發現，內燃機采用汽油這樣的輕型燃料，反而運轉得更好。但采用蒸餾法，僅能從原油中提煉出20%的汽油。盡管美國石油勘探人員在賓夕法尼亞州、印第安納州、奧克拉荷馬州及德克薩斯州打出很多油井，但冶煉汽油的低效率，極大地阻礙了汽車工業的發展。

美國“標準石油公司”的兩名工程師，威廉姆·伯頓（公司副總裁）和羅伯特·哈姆福瑞斯（實驗室主任）解決了提煉汽油的低效率問題。他們對蒸餾法進行了改進，在其標準加熱過程中增大壓力，將煤油“裂解”成汽油。這種“熱裂解”工藝使汽油的冶煉效率增加了一倍，出油率達到40%。1913年，伯頓獲得了有關這一工藝的。美國生產的汽油從此趕上了汽車需求的步伐。

  汽油

隨生產技術的發展，汽油品質獲得提高。汽油具有良好的蒸發性和燃燒性，能保證發動機運轉平穩、燃燒*、積炭少；具有較好的安定性，在貯運和使用過程中不易出現早期氧化變質，對發動機部件及儲油容器無腐蝕性；減少燃料消耗量。市場上所見到的97號、98號汽油產品執行的產品標準均為企業標準。與GB 17930-1999標準所屬產品相比，具有更高的辛烷值和優良的抗爆性，用于高壓縮比的汽化器式汽油發動機上，可提高發動機的功率，

汽油作為有機溶液，還可以作為萃取劑使用，作為萃取劑zui廣泛的應用為國內大豆油主流生產技術：浸出油技術。浸出油技術操作方法為將大豆在6號輕汽油中浸泡后再榨取油脂，然后經過一系列加工過后形成大豆食用油。

物化性質

汽油為油品的一大類，是四碳至十二碳復雜烴類的混合物，為無色

  中國石油 中國石化

至淡黃色的易流動液體，很難溶解于水，易燃，餾程為30℃至205℃，空氣中含量為74～123克/立方米時遇火爆炸。乙醇汽油含10%乙醇，其余為汽油。汽油的熱值約為44000kJ/kg。燃料的熱值是指1kg燃料*燃燒后所產生的熱量。

汽油的密度因季節氣候不同會有略微變化，平均如下：

90#汽油的平均密度為0.72g/ml；

93#汽油的密度為0.725g/ml；

97#汽油的密度為0.737g/ml。

制備

由石油分餾或重質餾分裂化制得。原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、催化重整等過程都產生汽油組分。但從原油蒸餾裝置直接生產的直餾汽油，不單獨作為發動機燃料，而

加油站

是將其精制、調配，有時還加入添加劑以制得商品汽油。

分類用途

用量zui大的輕質石油產品之一，是引擎的一種重要燃料。

根據制造過程可分為直餾汽油、熱裂化汽油、催化裂化汽油、重整汽油、焦化汽油、疊合汽油、加氫裂化汽油、裂解汽油和烷基化汽油、合成汽油等。

根據用途可分為航空汽油、車用汽油、溶劑汽油等三大類。主要用作汽油機的燃料，廣泛用于汽車、摩托車、快艇、直升飛機、農林業用飛機等。溶劑汽油則用于橡膠、油漆、油脂、香料等工業。

汽油還可以溶解油污等水無法溶解的物質。可以起到清潔油污的作用。

汽油作為有機溶液，還可以做為萃取劑使用。

重要性能

zui重要的性能為蒸發性、抗爆性、安定性和腐蝕性。

蒸發性

指汽油在汽化器中蒸發的難易程度。對發動機的起動、暖機、加速、氣阻、燃料耗量等有重要影響。汽油的蒸發性由餾程、蒸氣壓、氣液比3個指標綜合評定。

①餾程。指汽油餾分從初餾點到終餾點的溫度范圍。航空汽油的餾程范圍要比車用汽油的餾程范圍窄。

②蒸氣壓。指在標準儀器中測定的38℃蒸氣壓，是反映汽油在燃料系統中產生氣阻的傾向和發動機起機難易的指標。

車用汽油要求有較高的蒸氣壓，航空汽油要求的蒸氣壓比車用汽油低。

③氣液比。指在標準儀器中，液體燃料在規定溫度和大氣壓下，蒸氣體積與液體體積之比。氣液比是溫度的函數，用它評定、預測汽油氣阻傾向，比用餾程、蒸氣壓更為可靠。

抗爆性

指汽油在各種使用條件下抗爆震燃燒的能力。車用汽油的抗爆性用辛烷值表示。辛烷值是這樣規定的：異辛烷的抗爆性較好，辛烷值定為100；正庚烷的抗爆性差，辛烷值定為0。汽油辛烷值的測定是以異辛烷和正庚烷為標準燃料，使其產生的爆震強度與試樣相同，標準燃料中異辛烷所占的體積百分數就是試樣的辛烷值。辛烷值高，抗爆性好。汽油的等級是按辛烷值劃分的。高辛烷值汽油可以滿足高壓縮比汽油機的需要。汽油機壓縮比高，則熱效率高，可以節省燃料。汽油抗爆能力的大小與化學組成有關。帶 支鏈的烷烴以及烯烴、芳烴通常具有優良的抗爆性。提高汽油辛烷值主要靠增加高辛烷值汽油組分，但也通過添加等抗爆劑實現。

安定性

指汽油在自然條件下，長時間放置的穩定性。用膠質和誘導期及碘價表征。膠質越低越好，誘導期越長越好，碘價表示烯烴的含量。

腐蝕性

用總硫、硫醇、銅片和酸值表征。

汽油牌號

#是指汽油辛烷值指標，如90號、93號、97號、98號等。汽油標號的高低表示汽油的抗爆性能，應根據發動機壓縮比的不同來選擇不同標號的汽油。壓縮比在8.5－9.5之間的中檔轎車一般應使用93號汽油；壓縮比大于9.5的轎車應使用97號汽油。國產轎車的壓縮比一般在9以上，使用93號或97號汽油。例如，97號汽油，指與含97%的異辛烷、3%的正庚烷抗爆性能相當的汽油燃料。

在引擎壓縮比高者應采用高辛烷值汽油，若壓縮比高而用低辛烷值汽油，會引起不正常燃燒，造成爆震、耗油及行駛無力等現象。高壓縮比的發動機如果選用低標號汽油，會使汽缸溫度劇升，汽油燃燒不*，機器強烈震動，從而使輸出功率下降，機件受損。低壓縮比的發動機硬要用高標號油，就會出現“滯燃”現象，即壓到了頭它還不到自燃點，一樣會出現燃燒不*現象，對發動機也沒什么好處。

汽油(11張)

車輛越對燃油質量的要求也越高，例如30萬元以上的中車，就只能加95號或97號汽油，而這里說的95號和97號代表的只是汽油中的辛烷值能量的大與小，并不能說明97號汽油就比93號汽油清潔。而汽車對汽油的清潔度卻要求*，如果汽油的標號不夠，對車輛的影響很快就能表現出來，如加完油后馬上出現加速無力的現象；如果汽油雜質過多，對汽車的影響就要一段時間后才能反應出來，因為積碳或膠質增多到一定程度才會影響汽車行駛。

國家對車用汽油有嚴格的標準。它不僅要求汽油有一定的辛烷值（俗稱汽油標號），同時對汽油各種化學成分的含量都有嚴格的規定。如果烯烴的含量過高，汽車不能*燃燒，從而產生一種膠狀物質，聚積在進氣歧管及氣門導管部位。在發動機處于正常工作溫度時，無異常現象；而當發動機熄火冷卻一段時間后，這些膠質會把氣門粘在氣門導管內。這時起動發動機，就會發生頂氣門現象。

并不是標號越高越好，要根據發動機壓縮比合理選擇汽油標號。

在汽車發動機的參數中，大多數崇尚動力性的車友都只是注意到了功率和扭矩這兩個指標，但另一個重要指標卻往往被人所忽視，這就是壓縮比。壓縮比就是汽缸內活塞的zui大行程容積與zui小行程容積的比值，也等于整個活塞的運動行程上止點和下止點在不同行程位置的容積比值。絕大部分汽車采用所謂的“往復式發動機”，簡單地講，就是在發動機汽缸中，有一只活塞周而復始地做著直線往復運動，且一直循環不已，所以在這周而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。就發動機某個汽缸而言，當活塞的行程到達zui低點，此時的位置點便稱為下止點，整個汽缸包括燃燒室所形成的容積便是zui大行程容積；當活塞反向運動，到達zui高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積zui小的狀況，需計算的壓縮比就是這zui大行程容積與zui小容積的比值。例如壓縮比為10的發動機就是將可燃混合汽壓縮為原來體積的1/10。

一般來說在發動機的其他設計不變的情況下，壓縮比越高的車功率越大，效率越高，燃油經濟性方面也會好一些。但是壓縮比過高會造成穩定性下降，發動機壽命縮短。而且壓縮比也不可能無限制地提高，因為可燃混合汽在壓縮過程中溫度會急劇提高，如果在沒有到活塞的上止點處溫度就已經超過可燃混合汽的燃點，則可燃混合汽就會爆燃，這就是俗稱的敲缸，可以聽到明顯的金屬撞擊聲，嚴重的爆燃甚至會使發動機倒轉，給發動機造成致命的傷害。

汽油發動機在運轉時，吸進來的是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發生了渦流和紊流兩種現象。當密閉容器中的氣體受到壓縮時，壓力隨著溫度的升高而升高。若發動機的壓縮比較高，壓縮時所產生的氣缸壓力與溫度相應提高，混合氣中的汽油汽化得更*，加上高壓縮比的作用，當火花塞跳出火花時就能使混合氣在瞬間內完成燃燒，釋放出能量，成為發動機的動力輸出。反之，燃燒的時間延長，能量會耗費并增加發動機的溫度，而并非參與發動機動力的輸出，所以，高壓縮比的發動機就意味著具有較大的動力輸出。