【儀器網 行業要聞】國慶期間，洛陽LYC軸承有限公司(以下簡稱洛軸)的高速鐵路軸承樣品通過了耐久性臺架試驗，這意味著洛軸設計制造的高鐵軸承已經可以批量生產并投入使用。這一成果打破了國外產品對高鐵軸承市場的壟斷，實現了高鐵軸承的國產化。
 

 

　　高鐵軸承生產領域的空白
 

　　中國在高鐵技術上的成就舉世矚目。從2004年啟動高鐵發展計劃至今，短短十幾年時間，我國建立了世界運營里程長的高鐵路線，制造出具有完全自主知識產權的高鐵動車組，讓“中國速度”刷新了高鐵商業運營速度的記錄。高鐵已經成為中國科技創新的代表，在海外被廣泛認可。然而在這些令人自豪的成就背后卻有一片揮之不去的小小陰影——我國的軸承廠家無法生產滿足高鐵運行要求的軸承，所有產品全部依賴進口。
 

　　我國軸承行業的總體量并不小，2009年時總產值就已成為世界第三，到2017年軸承行業主營業務收入約265億美元，貿易順差達15.50億美元，可以說我國已經是軸承生產大國。然而與儀器行業類似，我國生產的軸承以中低端產品為主，市場仍然被瑞典SKF、日本NSK、美國TIMKEN等國外廠商壟斷。不僅在市場上無法與國外競爭，就是在國內，除高鐵軸承全部需要進口外，精密機床、風電等配套的軸承同樣依賴進口產品。
 

　　市場是一塊大蛋糕。我國的高鐵事業還在持續發展，到2020年，高鐵總計里程預計將達1.8萬公里，為軸承行業帶來超過20億元的市場。如果國產軸承企業無法提高產品的競爭力擠入市場，就相當于把這一部分份額拱手相讓。
 

　　洛軸挑起大梁
 

　　軸承是重大技術設備的關鍵零件，因此我國十分重視國內軸承行業的發展，特別是高鐵軸承的突破。科技部曾發布多項與高鐵軸承相關的項目課題，作為數次打破或外技術壟斷的軸承行業代表企業，洛軸在這些項目中表現活躍。
 

　　2011年，洛軸參與“高速鐵路和城市軌道交通車輛軸承關鍵技術研究與應用”課題，研發時速250公里的高鐵軸承。2014年，洛軸完成“大型高速鐵路軸承試驗臺”項目的研制并通過國家科技部的驗收。項目包括大型高速鐵路軸承綜合性能試驗臺、防塵密封性能試驗臺、防水密封性能試驗臺、耐久性能試驗臺。這些試驗臺將為時速350～500公里大型高速鐵路軸承的研制工作提供檢測平臺，測試研發過程中樣品的各項數據與性能。5年后，洛軸成功研發出時速250和350公里的高鐵軸承，試驗臺在其中發揮了巨大的作用。高鐵軸承的精度要求很高，內、外套的徑向擺動誤差以微米為單位，一般的檢測儀器無法完成這樣的檢測，需要更專業的檢測方式。而試驗臺不僅能滿足樣品檢測的精度要求，還可以為軸承的改進提供數據。
 

　　洛軸研發出的高鐵軸承價格為進口一同類產品的1/7，在打破國外技術壟斷的同時，也讓我國的軸承市場擺脫了國外廠商的價格控制，促進了市場的健康發展。高鐵軸承的國產化也是我國創新能力的又一成果，向世界證明了我國的科研實力。在科技發展的道路上，我國還有很多難關需要攻克，但是我們應該有信心這些難題擋不住國家前進的腳步。