鋼箱梁焊接工業(yè)制冷機(jī)（移動(dòng)空調(diào)機(jī)）
應(yīng)用領(lǐng)域
鋼箱梁焊接工業(yè)制冷機(jī)是專門(mén)針對(duì)船體涂裝，船塢，船臺(tái)，分段等高溫作業(yè)場(chǎng)所
通風(fēng)換氣，改善工作環(huán)境，是一種不需進(jìn)行專門(mén)連接即可對(duì)特定場(chǎng)所，區(qū)域，崗
位進(jìn)行冷卻，室外空氣通過(guò)機(jī)組進(jìn)行降溫，將適宜的溫度和新鮮空氣精確方便地
輸送到所需焊接區(qū)域和崗位。
詳細(xì)介紹
1 鋼箱梁安裝方案和焊接環(huán)境的選擇
1.1 焊接收縮和溫度變形對(duì)安裝的影響
由于焊接加熱，熔合線以外的母材會(huì)產(chǎn)生膨脹，隨后冷卻，熔池金屬和熔合線附近母材產(chǎn)生收縮，因加熱、冷卻這種溫度變化在鋼箱梁局部范圍急速地進(jìn)行，在焊接完成并冷卻至常溫后產(chǎn)生焊接收縮變形。
全橋結(jié)構(gòu)安裝需經(jīng)歷季節(jié)變化，結(jié)構(gòu)形成過(guò)程中會(huì)存在較大的溫差，受溫度變化的影響也較大，不同溫度作用會(huì)產(chǎn)生不同的溫度變形和溫度應(yīng)力。
考慮焊接收縮和溫度變形因素的影響，全橋鋼箱梁安裝施工時(shí)，邊跨和中跨分別預(yù)留L2、L6、L10三個(gè)合龍段不安裝，待其他節(jié)段安裝完成后，在胎架拆除前進(jìn)行安裝焊接。
1.2 焊接收縮對(duì)合龍段的影響
合龍段與相鄰節(jié)段安裝對(duì)接時(shí)，對(duì)接處焊縫間隙預(yù)留焊縫收縮對(duì)安裝長(zhǎng)度的影響。
為消除鋼橋焊接變形的累積收縮量，保證全橋的順利合龍，合龍段長(zhǎng)度預(yù)留足夠的配切余量，確保梁段的長(zhǎng)度和相鄰間距精度。相鄰吊裝段間縱距=理論尺寸+焊接收縮量+工藝間隙，根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行L2、L6、L10合龍段長(zhǎng)度方向余量的配切[2]。
1.3 溫差對(duì)合龍段的影響
溫度的變化將對(duì)箱形變截面鋼橋的性能產(chǎn)生很大影響，每天日出、日落都會(huì)產(chǎn)生氣溫的變化。合龍段安裝過(guò)程中，如果溫差過(guò)大，全橋長(zhǎng)度方向?qū)a(chǎn)生變形，從而導(dǎo)致合龍段無(wú)法正常安裝。
多跨連續(xù)鋼箱梁橋合龍段安裝過(guò)程中，合龍溫度的選擇很關(guān)鍵。合龍段溫度較高，與合龍段相鄰節(jié)段鋼箱梁會(huì)隨著溫度的下降產(chǎn)生收縮，在對(duì)接口處可能會(huì)產(chǎn)生裂縫；若合龍溫度較低，隨著溫度升高，其他已安裝節(jié)段伸長(zhǎng)，合龍段承受較大壓應(yīng)力，影響其強(qiáng)度。
為滿足主橋鋼箱梁的安裝精度要求，減小溫差造成的影響，使主橋鋼箱梁結(jié)構(gòu)體系升溫和降溫的幅度相同，根據(jù)天津市近些年氣溫實(shí)際變化，選擇年高氣溫和低氣溫的平均值作為結(jié)構(gòu)合龍時(shí)的溫度。設(shè)定現(xiàn)場(chǎng)安裝合龍段的溫度在8～18 ℃范圍內(nèi)，進(jìn)行安裝焊接施工。
焊接溫度控制設(shè)備工業(yè)制冷機(jī)的特點(diǎn)
1、長(zhǎng)射程設(shè)計(jì)，與同類產(chǎn)品相比具有低能耗，送風(fēng)距離遠(yuǎn)的特點(diǎn)；
2、多種融霜方式可供選擇，融霜時(shí)間短、效果好，雙壓縮轉(zhuǎn)換不影響長(zhǎng)期低溫使用問(wèn)題；
3、采用電熱化霜型帶雙重過(guò)熱保護(hù)，杜絕因化霜失控導(dǎo)致冷庫(kù)溫度升高和發(fā)生火災(zāi)的隱患；
4、盤(pán)管以新穎方式布置，以減小風(fēng)側(cè)阻力，接觸熱阻小，傳熱效率高；
5、采用專用的風(fēng)機(jī)電機(jī)，防潮濕、耐低濕、風(fēng)量大、噪聲低、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)可靠.
